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車企擁抱華為，不止三種方式

黃春萍 15174瀏覽 2025-02-22 22:21:00

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嵐圖發(fā)布了新款夢想家后，有消息傳出嵐圖汽車北京團(tuán)隊正擴(kuò)大規(guī)模，籌備華為研發(fā)團(tuán)隊入駐的相關(guān)事宜。雖然事后被嵐圖內(nèi)部人士辟謠，但不難看出，各大車企與華為的合作，正愈發(fā)深入。

無獨(dú)有偶，就在近日，廣汽與華為合作項目有了新進(jìn)展，消息稱預(yù)計2026年，雙方合作的第一款車型就將問世。

另一邊，上汽與華為將推出“第五界”的消息，同樣傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。顯然，今年的華為在汽車行業(yè)尤為忙碌。

與華為合作，不止三種方式

此前，華為與車企的合作方式一共有三種，零部件供應(yīng)模式、HI模式以及智選車模式。

簡單梳理一下這三種模式，在零部件供應(yīng)模式下，華為向車企提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件，也就是說，車企需要哪方面的零部件，華為就提供相應(yīng)產(chǎn)品；HI模式就是Huawei Inside，華為會向車企提供全棧解決方案，包括通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等等；智選車就是鴻蒙智行，華為將深度參與車企的產(chǎn)品定義、核心零部件選用以及營銷服務(wù)體系，最終的產(chǎn)品也將會進(jìn)入華為終端門店進(jìn)行銷售。

2025年以前，華為與車企的關(guān)系嚴(yán)格地按照這三種模式進(jìn)行合作。但2025年以后，車企與華為的合作方式或?qū)⒆兊糜l(fā)多元化，更多的合作模式相信會接踵而至，但都會以上述三種模式為框架展開。

盤點(diǎn)各車企與華為的合作模式，有些已經(jīng)在悄然間發(fā)生變化。

比如嵐圖與華為。近期有消息稱，嵐圖與華為將基于已有的合作基礎(chǔ)，將繼續(xù)深化合作的相關(guān)事宜。雙方或基于“ESSA+華為”開辟第三種合作模式，不單純是讓產(chǎn)品搭載智駕技術(shù)，而是打通“智架+智駕”，實(shí)現(xiàn)軟硬件的強(qiáng)輸出。

也就是說，嵐圖將自身的電動化架構(gòu)與華為的解決方案深度融合，有“取長補(bǔ)短”的意思，這樣不僅能有效提升產(chǎn)品力，同時也能更大程度地控制成本。

上汽隨后宣布了與華為的合作，根據(jù)公告內(nèi)容，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。

此前已有多家媒體報道，上汽注冊了“尚界”品牌，將與華為進(jìn)行智選車模式的合作，并且將基于飛凡品牌原有未發(fā)布的產(chǎn)品打造。

智選車模式，意味著上汽想要快速找到盈利的方式，以及快速提升新能源產(chǎn)品知名度。雖然智己和飛凡已經(jīng)打下了一定的市場基礎(chǔ)，但相比于鴻蒙智行的關(guān)注度，還是小了些。

另外，上汽從現(xiàn)有“四界”中看到了機(jī)遇，至少在產(chǎn)品競爭力以及市場營銷層面，借助華為勢能能夠更快融入主流市場中。

近期有大動作的不僅有嵐圖和上汽，廣汽與華為的合作也有了新的進(jìn)展。

廣汽相關(guān)人士透露，廣汽與華為合作的GH項目全新品牌首款車型計劃于2026年上市，新品牌上市之前，廣汽傳祺與華為聯(lián)合創(chuàng)新計劃全球首發(fā)車型M8乾崑系列即將登場，算是為全新品牌進(jìn)行預(yù)熱。

廣汽與華為的合作模式類似于“阿維塔”模式，共同打造新品牌，并以廣汽為營銷主體，華為深度賦能。

不難看出，廣汽與華為屬于多維度合作關(guān)系，既有解決方案的賦能，也有雙方的深度合作。以此來看，華為在未來將會與更多汽車集團(tuán)進(jìn)行多元化合作關(guān)系，讓車企也在合作方案上也有更多的綜合性選擇。

華為已有的汽車合作項目，已見成效

目前，與華為有關(guān)聯(lián)的車企中，不分合作形式，問界表現(xiàn)得相對穩(wěn)定，智界、阿維塔、嵐圖均有起勢趨勢。另外，享界也在積極求變，力爭打出奇效，而從尊界發(fā)布會的熱度來看，其關(guān)注度可謂非常之高。

從市場需求層面，與華為深度綁定的車企，最受關(guān)注的產(chǎn)品力一定是高階智駕和智能座艙。換言之，華為的智能化解決方案為車企帶來強(qiáng)大的技術(shù)支持，使得華為賦能的品牌一直能夠處在市場主流競爭梯隊中。

而今年，隨著比亞迪提出了智駕平權(quán)，華為明顯感受到壓力，主要原因來自華為ADS高階智駕的成本問題。對此，華為的解決方案同樣是推出不同維度的智駕解決方案，低配用純視覺，高配上激光雷達(dá)，但與華為合作的品牌，推出的產(chǎn)品定位幾乎沒有平價車型，也就等同于使用華為智界解決方案的車型幾乎沒有平價車。衍生出的問題就是，在智駕平權(quán)下，華為很難觸及銷量最大的細(xì)分市場，導(dǎo)致競爭力缺失。

但并非沒有解決方式。我們最容易忽略的，華為除了在智能化解決方案上有著獨(dú)到的技術(shù)能力，實(shí)際上在動力形式上，華為主打的并不是純電車型，而是成本更低的增程式車型。

問界的增程式車型銷量已經(jīng)很好地說明了，華為解決方案下，售價更低，續(xù)航能力更強(qiáng)的增程式要更受用戶歡迎。另一方面，阿維塔和智界銷量起勢的分水嶺，同樣來自增程式車型的推出。一方面拉低了產(chǎn)品售價，另一方面，增程式要比純電車型更適合綜合性使用場景。

也就是說，在與更多車企進(jìn)行多元化深化合作后，華為有機(jī)會在更多細(xì)分市場的車型上采用增程式加高階智駕的解決方案，并與合作車企共同努力實(shí)現(xiàn)成本下降，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價格下探，以保持競爭力。

對于各大車企來說，華為是智能化道路上的“捷徑”，對于華為來說，想要成為中國的“博世”，需要更多車企的幫助，解決產(chǎn)品規(guī)模，技術(shù)和軟硬件成本上的問題，才能鞏固市場地位，真正比肩國際化汽車供應(yīng)商。因此，與其說車企擁抱華為，實(shí)際上是互相成就。從開年前兩個月的行業(yè)動態(tài)來看，今年的市場競爭，將比去年還要激烈。