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2025年4月4日。清明節(jié)。三位女大學(xué)生亡故頭七未出，坊間的聲音卻已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的變化。事情的終局，正朝著比以往類似事故更快清場的方向急速而去，比索爾仁尼琴那句話利索太多。

智能駕駛被中國的部分整車制造商從潘多拉的盒子里拽出來后，粉飾成無所不能的神器。在嘴大無邊的高管口條上，在裝飾精美的PPT表格里，在刻意渲染的短視頻里，智能駕駛跨越了安全的邊界底線，隱藏了工程能力的缺陷，填平了虛擬路況與實(shí)際場景間的鴻溝，披著智能的外衣行碰撞出了智障的原型。

德上高速的亡魂，再一次哭訴了整車制造商堆砌感知、算力和數(shù)據(jù)的實(shí)績。

悲劇出現(xiàn)前，在展示智能駕駛的能力時，很少有品牌會忽略AEB(即：自動緊急剎車系統(tǒng)，Autonomous Emergency Braking)是全場景覆蓋的賣點(diǎn)。即便是在夜間也能以超過百公里的時速，從容應(yīng)對復(fù)雜的人間場景。一旦生死分兩界，AEB等主動駕駛配置也就有了高低版本。進(jìn)而，它又會被帶向激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的爭論，繼續(xù)為智能駕駛洗脫。

不到17個月前，小鵬汽車CEO何小鵬曾回應(yīng)過市場上AEB金剛大力丸的神效，甚至還引發(fā)了一場不大不小的爭論，部分品牌甚至還站起了隊：

我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。

自此之后，AEB再無公開爭論，智能駕駛更成了智能化下半場的關(guān)鍵所在。L2級輔助駕駛在傳感器、算法等的加持下，逐步升級到了L2.9999級或者后面會添上更多的加號，甚至很多時候會以準(zhǔn)L3的面目出現(xiàn)。在變成真實(shí)的技術(shù)之前，它公開的變成了部分整車制造商的營銷話術(shù)。所謂的算法，毫無遮攔的變成了算計韭菜們錢包的方法。

現(xiàn)在，國內(nèi)還沒有完全公正的機(jī)構(gòu)，能對智能駕駛做出全面而真實(shí)的評測。不過，公開的信息還是呈現(xiàn)出了此間的另一面：號稱AEB觸發(fā)率95%的品牌，夜間實(shí)測誤觸發(fā)率達(dá)到了43%；全場景無死角的毫米波雷達(dá)實(shí)測，對障礙物的識別率不足7成；利用假人代替真人軌跡的測試，觸發(fā)率連在實(shí)驗(yàn)室里都無法做到真實(shí)有效。

其實(shí)，大多數(shù)整車制造商的高層都知道，在內(nèi)卷到極致的環(huán)境里，要在智能駕駛領(lǐng)域上位，只能不斷的造假，而且人人都知道后果。

即便按照燃油車的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，眾多已經(jīng)搭載智能駕駛系統(tǒng)的車輛，也還沒有達(dá)到上路的要求。智能駕駛的標(biāo)簽，不僅讓它們得以批量生產(chǎn)，而且出現(xiàn)事故也能從容逃脫。電動化與智能化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)和正在加快制造連成龍都不敢演的神話。

德上高速的悲劇，很快就會被遺忘，快過了軟件、硬件、車、人之間的協(xié)同速度。遭遇事故的人，已經(jīng)來不及翻閱用戶使用手冊，準(zhǔn)確找到儲物格里的機(jī)械開門拉手的位置了：

還需要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育。